《铁路车站联锁设备维护》教材，适用于轨道交通信号专业学生使用。教材内容涵盖目前铁路联锁系统的现有类型设备。铁路联锁设备现在主要分两大类，电气集中联锁系统和计算机机联锁系统，电气集中讲授6502电路；计算机联锁主要讲授DS-K5B型和JD-1A型。内容包括：联锁设备概况与操作，6502电气集中联锁系统，计算机联锁系统，道岔控制电路，信号点灯电路。

　　铁路信号联锁设备的主要任务是用来指挥列车或车列在站内进行作业，保证车站作业安全及作业效率。目前，我国铁路信号联锁设备主要使用电气集中联锁和计算机联锁两大类，无论哪类联锁设备，都是对信号机、道岔和进路实现控制与监督，并满足三者之间相互制约关系。用电气方式实现的对道岔、信号机和进路的联锁关系，称为电气集中联锁；以计算机为核心实现的对道岔、信号机和进路的联锁关系，称为计算机联锁。计算机联锁是随着计算机技术在铁路信号领域的广泛应用，在电气集中联锁的基础上发展而来的。它具有信息量大、可靠性高、与其他信号系统相互兼容、智能化等电气集中联锁不具备的特点，是车站联锁设备的发展方向。 
　　本教材是按照职业教育的以能力培养为目标，为适应“教、学、做”一体化的项目教学模式而编写的。根据本课程的特点和人才培养目标，本教材分为六个项目，分别为联锁、联锁系统操作方法、电气集中联锁设备维护、道岔控制设备维护、信号点灯设备维护和计算机联锁设备维护。 
　　本教材由辽宁铁道职业技术学院张立群担任第一主编，沈阳铁路局长春电务段许秀娟担任主审。参加编写的还有辽宁铁道职业技术学院的张华和朱凤文。其中项目一、项目三由张立群编写，项目二、项目四、项目五由张华编写，项目六由朱凤文编写。 
　　因编者水平有限，资料不全，并且第一次尝试编写项目教学使用的教材，有不妥之处，请读者提出宝贵意见。 
　　编者 
　　2016年5月 

        张立群，毕业于北方交通大学，副教授职称。从事教学工作26年。讲授的课程有《车站信号自动控制》、《铁路信号基础》、《铁路信号设计与施工》、《信号电源》、《调度信号与调度监督》、《铁路信号规章与案例分析》等多门课程。目前担任《车站信号自动控制》课程负责人。曾主编了《城轨控制电源设备维护》教材。

目 录
项目一 联 锁 1
【知能目标】 1
【知能链接】 1
一、联锁的基本概念 1
二、联锁关系 8
三、联锁图表 12
复习思考题 24
【操作实践】 25
任务一 编制联锁表 25
任务二 联锁关系实验 25
项目小结 27
项目二 联锁系统操作方法 28
【知能目标】 28
【知能链接】 28
一、6502继电集中联锁设备的操作方法 28
二、计算机联锁设备的操作方法 37
复习思考题 46
【操作实践】 47
任务一 6502继电集中联锁设备操作 47
任务二 计算机联锁设备的操作 48
项目小结 50
项目三 6502电气集中设备维护 51
【知能目标】 51
【知能链接】 51
一、电气集中设备简介 51
二、进路的选排电路 57
三、信号控制电路 73
四、锁闭与解锁电路 91
复习思考题 105
【操作实践】 106
任务一 选排电路故障分析与处理 106
任务二 信号控制电路故障分析与处理 109
任务三 锁闭与解锁电路故障处理 111
项目小结 112
项目四 道岔控制设备维护 119
【知能目标】 119
【知能链接】 119
一、转辙机的设置及控制电路分类 119
二、直流道岔控制电路 120
三、交流道岔控制电路 143
复习思考题 160
【操作实践】 161
任务一 直流道岔控制电路故障处理 161
任务二 交流道岔控制电路故障处理 163
项目小结 165
项目五 信号点灯设备维护 167
【知能目标】 167
【知能链接】 167
一、概 述 167
二、信号机点灯电路 169
复习思考题 178
【操作实践】 179
任务一 色灯信号机的检修测试 179
任务二 信号点灯电路故障处理 180
项目小结 182
项目六 计算机联锁设备维护 183
【知能目标】 183
【知能链接】 183
一、计算机联锁基础 183
二、JD-1A型计算机联锁系统的维护 196
三、EI32-JD型计算机联锁系统维护 209
四、DS6-K5B型计算机联锁系统 218
复习思考题 238
【操作实践】 238
任务一 JD-1A型计算机联锁系统设备维护 238
任务二 EI32-JD型计算机联锁系统设备维护 246
任务三 DS6-K5B型计算机联锁系统设备维护 251
参考文献 255

　　1. 进路的类型与范围 
　　进路按作业性质分为列车进路和调车进路，列车进路又分为接车进路、发车进路和通过进路。 
　　在集中联锁的车站，轨道区段是进路的基本组成单元，建立进路时要对轨道区段的状态进行检查。每条进路还有相应的信号机来防护，从防护该进路的信号机至进路的终点，就是一条进路的范围。每一条进路都有确定的范围，它包括若干个轨道区段，下面分别介绍各种进路及进路的范围。 
　　1）接车进路 
　　接车进路是指列车从区间（或车场）进入站内（或另一车场）所经过的路径。接车进路的范围是从进站信号机至同方向的出站信号机（或进路信号机），其中包含有关的道岔区段、无岔区段和到发线。如图1-2所示举例站场中的下行Ⅰ道接车进路，由下行进站信号机X至下行Ⅰ道出站信号机XI，所含的区段有IAG、3DG、5DG、9-15DG、17-23DG和IG。 
　　2）发车进路 
　　发车进路是指列车由车站（或车场）驶出，进入区间（或另一车场）所经过的路径。发车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机（区间双方向运行）或站界标（区间单方向运行）或阻拦的进路信号机，包含有关的道岔区段、无岔区段，但不包括到、发线。如图1-2所示举例站场中的上行Ⅰ道发车进路，由上行Ⅰ道出站信号机SI至上行发车口的站界，即XF信号机处，所含区段有19-27DG、1/19WG、1DG、IIAG。 
　　3）正线通过进路 
　　正线通过进路指列车经正线不停车通过车站（或车场）的进路，一条通过进路由经道岔直向位置的正线接车进路与正线发车进路组成。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口SF信号机，包括下行I道接车进路和下行I道发车进路。 
　　4）调车进路 
　　调车进路是指调车车列在站内进行调车作业时所经过的路径。调车进路的起点是防护该进路的调车信号机，但去向不同其进路的终点也不同。向咽喉区内某一信号点调车时，进路的终点为阻拦的调车信号机；向到发线调车时，进路的终点为阻拦的出站兼调车信号机或进路信号机；向牵出线、停车线等尽头线调车时，进路的终点为车挡；向设有进站信号机的接车线路口调车时，进路的终点为反方向的进站信号机；向区间单方运行的发车线路口调车时，进路的终点为站界标；向某一专用线或其他线路方向调车时，进路的终点一般为反方向的高柱调车信号机或规定的专用线或其他线路与车站的分界点。 
　　调车进路有短调车进路和长调车进路之分。建立一条调车进路，如果只需开放一架调车信号机，则称该进路为单元调车进路或短调车进路。如果建立一条调车进路，需开放两架或两架以上同方向调车信号机，即一条调车进路由两条或两条以上的单元调车进路叠加而成，则称该进路为长调车进路。如图1-2所示举例站场中D3至IG的调车进路，是由D13至IG、D9至D13、D3至D9三段单元调车进路构成的长调车进路。长调车进路和短调车进路与路径的长短无关，而是看调车进路中同方向调车信号机是一架还是多架。 
　　2. 基本进路和变通进路 
　　无论列车进路还是调车进路，有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径，则规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路，基本进路以外的其他进路都叫作变通进路（又称迂回进路）。例如图1-2所示举例站场上行Ⅱ股道发车进路有两条：一条是经17/19道岔定位、1/3道岔定位的进路；另一条是经17/19道岔反位、1/3号道岔反位的进路。显然第一条进路是基本进路，第二条进路是变通进路。又如，下行Ⅲ股道接车有四条进路，但由于7号道岔与13号道岔距离太近，经5/7反位和13/15反位不易走车，所以有三条平行进路可走，三条进路的长度和经过的道岔基本相同。如何确定哪一条为基本进路呢？比较三条进路，经23/25反位的进路，不影响东郊方面与5股道之间的接车或发车作业，因此这条进路影响平行作业小，被确定为基本进路，也称进路方式1。另外两条平行进路应以经5/7道岔反位的进路为优先方式，称为方式2。因为建立该进路的同时，还可以进行Ⅰ股道与XF之间的发车或接车作业，相对经9/11反位的进路影响平行作业较小。那么经9/11反位的进路就是方式3了。当基本进路中的道岔发生故障、轨道电路被占用或发生故障，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车的作业正常进行。 
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