本书系统地阐述了钢筋混凝土、预应力混凝土结构及圬工结构设计的基本原理和方法。书中对桥梁规范有关条文和计算公式的背景及应用注意事项作了解释性阐述。
总论
第一篇 结构设计基本原理和材料性能
第一章 钢筋混凝土结构材料的物理力学性能
§1-1 混凝土的物理力学性能
§1-2 钢筋的物理力学性能
§1-3 钢筋与混凝土之间的黏结
总结与思考
第二章 钢筋混凝土结构设计基本原理
§2-1 结构的可靠性概念
§2-2 极限状态和极限状态方程
§2-3 概率极限状态设计原理
§2-4 承载能力极限状态设懒4
§2-5 正常使用极限状态设计原则
§2-6 混凝土结构的耐久性设计
总结与思考
第二篇 钢筋混凝土结构
第三章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算
§3-1 钢筋混凝土受弯构件构造要点
§3-2 钢筋混凝土梁正截面破坏状态分析
§3-3 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力极限状态计算的一般问题
§3-4 单筋矩形截面受弯构件正截面承载力计算
§3-5 双筋矩形截面受弯构件正截面承载力计算
预应力混凝土协会（FIP）和欧洲混凝土委员会（CEB）联合制订的《标准规范》亦采用圆柱体强度，试件的尺寸为直径6in（约为150mm），高度12in（约为300mm），其标准强度称为特征强度。根据我国的试验资料，圆柱体强度与150ram立方体强度之比为0.83～1.04，平均值为0.94；但过去我国习惯于按与200mm立方体强度之比为0.85进行换算。考虑到新旧规范立方体强度试件尺寸和取值保证率的不同，圆柱体强度与《桥规》（JTG D62）规定的边长为150mm立方体强度之比，可近似地按0.85换算。
公路桥涵受力构件的混凝土强度等级可采用C20～C80，中间以5MPa进级。C50以下为普通强度混凝土，C50及以上为高强度混凝土。
《桥规》（JTG D62）规定公路桥涵混凝土强度等级的选择应按下列规定采用：
（1）钢筋混凝土构件不应低于C20，当采用RB400、KIA00级钢筋配筋时，不应低于C25；
（2）预应力混凝土构件不应低于C40。
应该指出，近几年来关于混凝土结构的耐久性问题，引起了国内外的广泛关注，高强混凝土和高性能混凝土的研究取得了突破性进展。从解决混凝土结构的耐久性需要出发，采用高性能混凝土，提高混凝土的密实度是十分必要的。另外，由于采用高强度混凝土，减轻了结构的自重，扩大了结构的适用跨度，收到的经济效益也是十分显著的。因此，在混凝土施工技术有保证的前提下，设计时宜适当地提高混凝土的强度等级。
笔者认为，从解决混凝土结构耐久性和提高经济效益的双重目的出发，改变传统的设计习惯，适当提高设计时选用的混凝土强度等级是十分必要的。建议：对钢筋混凝土受弯构件采用C30～C35；钢筋混凝土受压构件采用C30～C40；预应力混凝土构件采用C50～C60。
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